三，世界上有多少地方在生产 IGBT？比亚迪生产了 IGBT有什么特殊意义么？
有的朋友可能会问了，比亚迪掌握了这个核心技术为什么值得编辑单独拿出来说呢？下面的这些内容您可能会找到答案。
2017 年全球电动车销量大约 500 万辆，共消耗了大约18 亿美元的 IGBT 管，平均每辆车大约为 450 美元。目前我国每年使用的 IGBT，90%依赖进口。国际上主要的生产商是“西门子、英飞凌、仙童、三菱、富士、东芝”这些老牌大厂。而其中的“高压大功率 IGBT”更是电动车动力系统核心中的核心，国内目前能够量产高压大功率 IGBT 芯片并用于车辆生产的企业，只有两家：中国中车（高铁）和比亚迪！
能有这样的突破也离不开我国电动车的发展，在政策驱动下我国新能源汽车及充电桩市场进入爆发期，中国 IGBT产业在国家政策及重大项目的推动及市场牵引下加快了国产化的进程，目前已形成了 IDM 模式和代工模式的 IGBT 完整产业链。国内厂商不仅实现了技术突破，而且成功把国产化 IGBT 应用在新能源汽车中。而这里说的国内厂商，最重要的一家就是比亚迪。
所以，您知道为什么我会把比亚迪单拿出来说了么？比亚迪和国内的一些厂商成功的打破了这一领域的垄断，实现了国产化。
四，比亚迪的 IGBT 好不好？达到了什么程度？
既然说比亚迪的 IGBT 技术打破了国外品牌的垄断，那么国产的零件质量如何？会不会仅仅是拥有了技术，而质量和水平还不能满足我们的需求？如果说 2009 年的时候我们 IGBT 技术刚刚开始着手研发，那么经过十几年的技术积累，我们现有的 IGBT 技术已经相当成熟和先进了，2017 年比亚迪使用的 IGBT2.5 代产品在性能上和同类竞品差距已经在逐渐缩小，而即将要量产的比亚迪 IGBT4.0 产品已经超越了国外同类产品，达到了世界先进水平。
五，凭什么说比亚迪的 IGBT4.0 产品达到了世界先进水平?
首先，技术指标方面，IGBT4.0 在芯片损耗、模块温度循环能力、电流输出能力等关键指标上，比亚迪 IGBT4.0 产品达到全球领先水平。
芯片损耗：比亚迪 IGBT4.0 产品的综合损耗相比当前市场主流产品降低了约 20%，使得整车电耗降低。以全新一代唐为例，在其他条件不变的情况下，采用比亚迪 IGBT4.0 较采用当前市场主流的 IGBT，百公里电耗少约 3%。
温度循环能力：IGBT4.0 产品模块的温度循环寿命可以做到当前市场主流产品的 10 倍以上。
电流输出能力：搭载 IGBT4.0 的 V-315 系列模块在同等工况下较当前市场主流产品的电流输出能力提升 15%，支持整车具有更强的加速能力。
而为了达到上面说的这些超越，比亚迪也对技术工艺进行了升级，例如将晶圆厚度减薄到 120um、生产环境的洁净度要求达到最高等级的一级、晶圆的制造用水标准需达到超纯水等，这些都是极高的工艺要求。
除了工艺上的苛刻要求，比亚迪还在材料上做出了创新，这是比亚迪走的一步好棋——第三代半导体材料 SiC（碳化硅）。
而我们也从官方得到了相关的信息，比亚迪投巨资布局第三代半导体材料 SiC（碳化硅）, 目前已大规模用于车载电源, 2019 年底将推出中国首辆搭载 SiC 电控的电动车，预计 2023 年采用 SiC 基半导体全面替代硅基半导体（如硅基IGBT），引领下一代电动车芯片变革。
总结：说了很多，可能您也听得有点懵了，其实全文总结一下就是——比亚迪用 SiC 材料做出了一款电动汽车所必须的零件，打破了长期以来的技术垄断。这个零件关系到车辆的各方面性能，并且工艺要求奇高。
往大了说，这是我国科技的进步、也进一步打破了国外技术的垄断；往小了说，这是比亚迪走的一步好棋，是自身的技术水平站在了国家，乃至世界的前端，相信在未来，这项技术能为比亚迪带来更好的发展，也为我们消费者带来更好的产品。
1120 楼
作者:邹艺湘 日期:2018-12-13 12:44
IGBT 是用来控制电的，插电式混动不仅要控制电，还要控制油，所以控制系统更复杂！
唐 DM 不仅代表着中国制造业的最高水准，也代表着全球汽车产业的方向！
比亚迪每年卖 100 万辆唐，每辆毛利 10 万，每年毛利1000 亿！
这并不是开玩笑，唯一的障碍是王传福的心理障碍！
1121 楼
作者:邹艺湘 日期:2018-12-13 12:46
唐 DM 从 25 万卖起并没有错，这是比亚迪传统客户的价格区间！但是，比亚迪的传统客户只是一个很小的群体，35-50万的唐才能满足广大人民群众对美好生活的追求！私家车作为点对点的交通工具，其功能在弱化，因为市内有滴滴，城市间有高铁。新一代汽车越来越像一个高档消费品，要好看好用，要舒适豪华，要速度与激情，还要能装 B。这些特性以前都是百万豪车的标志，普通人享受不起，但是现在唐 DM和唐 EV 可以在 35-50 万之内实现百万豪车的所有功能，并且还能超越，所以市场前景巨大，并且会越来越大！
比亚迪每年卖 100 万辆唐，每辆毛利 10 万，每年毛利1000 亿！
这并不是开玩笑，唯一的障碍是王传福和比亚迪高管们的心理障碍（蔚来没有心理障碍，但是有技术和成本障碍）。
如果比亚迪每年卖 100 万辆唐，相当于占中国市场 3%，占全球市场 1%，并没有什么奇怪，因为唐 DM 具有技术和成本双重优势，在全世界并无竞争对手！唐 DM 是带动中国消费升级和产业升级的产品，就像苹果的 IPHONE 一样！
1122 楼
作者:邹艺湘 日期:2018-12-13 12:55
@邹艺湘 2018-12-13 11:26:23
对于企业来说，赚钱才是硬道理，企业的价值 = 未来十年盈利的总和 + ……
----------------------------- 1123 楼
作者:邹艺湘 日期:2018-12-13 13:56比亚迪、建行、工行是中国未来最有竞争力的公司，也可能成为全球市值最大的三家公司。我认为互联网泡沫将再次破裂，绝大部分网络股十年之后的市值都不到现在的一半，因为它们十年之内很难赚到相当于目前市值的钱。再说一遍，“十年回本”这个估值原则看似粗糙，现实中却比任何经济理论和投资理论都靠谱，它可以用到任何行业任何地区的任何资产，包括非上市资产。
1126 楼
作者:邹艺湘 日期:2018-12-13 16:15把汇金公司划归社保，中国股市自然就涨起来了！
老百姓不用担心未来的生老病死，才敢做长线投资，否则，股市永远是个赌场！
1128 楼
作者:邹艺湘 日期:2018-12-14 10:24
内需要靠百姓的消费与投资，而百姓只有在后顾无忧的情况下，才会扩大消费与投资。
所以，把汇金公司划归社保可以带来很多的正面效果。
很可能成为新一轮经济增长的转折点！
1129 楼
作者:邹艺湘 日期:2018-12-14 11:35
星期五 10:15 【中國數據】11 月社會消費零售額增幅連續兩個月放緩 遜預期
(明報 12 月 14 日)
國家統計局最新公佈的數據顯示，內地 11 月社會消費品零售數據連續第二個月下
滑，總額 35260 億元(人民幣?下同)，同比增長 8.1%，低於預期的 8.8%，亦較上月
8.6%的增幅放緩。
今年首 11 個月社會消費品零售總額 345093 億元，同比增長 9.1%，與預期一致，但
仍較首 10 月的 9.2%放緩。
分類別看，11 月消費增速有不同程度的放緩。按經營單位所在地分，11 月份城鎮
消費品零售額 29990 億元，同比增長 7.9%；鄉村消費品零售額 5270 億元，增長9.3%，城市增速不及鄉村。此外，兩類型增速均低於前值，10 月份城市及鄉村同
比增速分別為 8.4%和 9.7%。
按消費類型分，11 月份，餐飲收入 4525 億元，同比增長 8.6%；商品零售 30735 億元
，增長 8.0%。兩者前值分別為 8.8%和 8.5%。
其他報道:
【中國數據】首 11 月全國房地產開發投資年增 9.7% 與首 10 月持平【中國數據】中國上月規模以上工業增加值同比增 5.4%遜預期
1130 楼
作者:邹艺湘 日期:2018-12-16 16:11
@邹艺湘2018-04-1210:33:06对中国来说，当务之急是卖掉所有美国股票和一半美国债券，同时买回极度低估的工农中建 H 股！这样一个决定可能会为中国增加一万亿美元的财富，同时也能让中国在“贸易战”中立于不败之地，还为未来的产业革命提供了资金保障，一举三得！
----------------------------- @邹艺湘 2018-06-15 21:32:24
----------------------------- 1131 楼
作者:邹艺湘 日期:2018-12-17 18:59
“华为事件”之后，中美关系的性质就变了，什么事情都很难谈了！
1134 楼
作者:邹艺湘 日期:2018-12-18 19:25
赵长江: 比亚迪已为市场爆发做好准备
比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江认为，经过多年耕耘，比亚迪在新能源汽车领域已经初具规模，无论是核心零部件的产能还是整车的生产能力，都已为市场的爆发做好准备。
比亚迪汽车销售有限公司总经理 赵长江比亚迪汽车销售有限公司总经理 赵长江
12 月 16 日，由 GNEV 官方机构主办，第一电动网承办的2018 第九届全球新能源汽车大会（GNEV9）在北京国家会议中心召开。今年大会主题为：重新定义汽车——穿越时间的迷雾。新浪汽车作为战略合作媒体对这次大会进行了报道。
以下为比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江的演讲实录：“退坡”是从“补贴”开始的那一刻就已经可以预料的结局，新能源汽车产业必须学会“戒奶”。现在，“补贴”退出的时间表就摆在眼前，而面对“后补贴时代”，“阵痛”在所难免……事实上，我们正在面临不断加剧的上游成本压力。
动力电池降低成本的最大敌人是正极材料的涨价。随着需求不断上升，其在整个电芯的成本占比正在从 35%上升到50%，甚至更高。目前，锂、钴等核心材料的价格都在快速攀升。其中，用于生产高镍三元锂电池的的氢氧化锂原材料价格，从2015年的约4万元/吨上涨到现在的超12万元/吨，3 年翻了 3 倍。
从用户体验角度看，我们已经做出了续航 600 公里的纯电动车，几乎追平了传统燃油车一箱油的成绩，但还谈不上优势反超；比亚迪的 80 千瓦快充系统，能在 30 分钟内充电到 80%，但要挑战传统车 5 分钟左右的加油时间，还需要更多产业伙伴共同改善才行。
今年以来，新能源汽车销量实现 75.6%的高速同比增长，相比传统燃油车的 0.06%同比下降，可谓进展神速。然而，必须看到，A00 级仍是纯电动车销量主力，占据了 52%的份额。这说明，“占号+代步”还是重要购车因素，“补贴”因素仍是新能源市场的第一驱动力。可以说，我们依旧处在规模化消费的前夜，市场并未达到良性发展的状态。
毋庸置疑，在“后补贴时代”，我们将要迎接“政策退坡”的挑战，更要面对成本上扬、市场认知等多方面压力。
然而“后补贴时代”，并不是产业严冬，而是孕育生机的春潮。
作为行业唯一掌握动力电池研发、生产和配套垂直整合能力的品牌，比亚迪已经开始面向全行业共享电池，由此带来的规模效应，将与制造成本的上升形成一定“对冲效应”。
除此之外，我们还在积极布局上游产业，从而掌握资源源头，平抑原材料价格异常波动对价格造成的影响。早在2010 年，比亚迪出资 2.01 亿元收购了西藏扎布耶锂业 18%的股权。2017 年，双方成立青海盐湖比亚迪资源开发有限公司，联合开发碳酸锂资源。前不久，比亚迪还联合中国中冶成立合资公司，在巴布亚新几内亚开发优质镍钴矿。
高镍化”是行业不断提升电池能量密度的趋势，而在此方向上，比亚迪始终保持着技术领先性。前不久，装备 NCM622全新电池系统的比亚迪全新一代唐 EV600 已经亮相，系统能量密度达到了 161Wh/kg，我们首先将这一技术做到了普及化应用。
此外，比亚迪还在积极推进全新动力电池的研发工作，比如开发富锂锰基等正极材料。同时，具备更高能量密度、更强循环性、更好热稳定性的电池的研制，也在紧锣密鼓地进行之中。我们的目标是，在 2020 年实现 240Wh/kg 的系统能量密度，并且足够稳定、可靠。
在驱动电机领域，比亚迪自主研发的第三代永磁同步电机，重量下降 35%，成本降低 40%，功率密度提升 40%！目前，比亚迪现有车辆中普遍装备的电机，转速高达 15，000rpm，最高效率高达 97%，综合效率 94%，覆盖了从 70kW 到 180kW的动力范围，为消费者提供高效率、强动力的用车体验。
零部件的集成化、一体化一直是汽车行业努力的方向。
比亚迪凭借深厚技术积累和不断创新的能力，推出全新“e平台”技术，简单讲就是33111，驱动3合1、高压3合1、1块强大的PCB板、1块智慧的屏幕和1块高性能电池。借助“e 平台”，比亚迪的 EV 车型降低了技术成本、整车重量，优化了布局，能耗表现和可靠性也有大幅提升，帮助纯电汽车的价格快速回归使用价值。
轮边电机，今天听来依然是个代表未来的词汇。而 10年前，比亚迪就已经将其批量化应用在 K9 大巴上，并在全球数十个城市投入运营，单车运营里程近 50 万公里，保持纯电动公交车最长里程记录，非常成熟、可靠。未来，我们也会将这一技术运用在乘用车领域，相信会给广大消费者带来颠覆性的用车体验。
一直以来，IGBT 这个新能源汽车驱动的“CPU”长期被国外厂商所垄断。经过十余年的不懈努力，比亚迪打破了国外技术封锁，完成多项技术突破，成功研发出车规级 IGBT4.0产品。凭借出色的高性能表现，比亚迪 IGBT 技术稳稳占据了行业标杆地位。
此外，比亚迪投入大量财力研发的第三代半导体材料SiC（碳化硅），已大规模用于车载电源。2019 年底，比亚迪将推出全球首款由 SiC（碳化硅）电控的电动车，未来这一技术会全面替代 IGBT，引领下一代电动车芯片变革。
面对“后补贴时代”，我们要做好成本控制、要做好技术储备，更要拥有足够强大的产品矩阵。2019 年，比亚迪将新增“e 网”销售网络，形成“王朝”和“e 网”两个产品阵营及销售渠道。
前者主要肩负品牌向上突破的重任，比如全新一代唐EV600，凭借 600 公里超长续航、4.4 秒百公里加速、30 分钟极速快充和全时电四驱，是名副其实的至强性能纯电 SUV。
此外，百公里加速仅为 3.9S 的汉，同样值得期待。而“e 网”则专注向下延伸，大力开拓 A 级以下新能源汽车市场。未来，比亚迪将不断推出全新车型来丰富产品阵容，全面迎接“以需求为导向”的消费时代的来临。
经过多年耕耘，比亚迪在新能源汽车领域已经初具规模，无论是核心零部件的产能还是整车的生产能力，都已经为市场的爆发做好准备。今年年初，我在“比亚迪第 30 万辆新能源汽车下线仪式”上曾经提到，“希望让绿色出行走进每一个国家、每一个城市和每一个家庭”。现在看，迈向这一目标的脚步正在加快，2018 年 1 年的时间，比亚迪新能源车销量突破 20 万辆，很快我们会迎来第 50 万辆新能源汽车的下线。与此同时，比亚迪还在加快扩充动力电池的产能，预计到2020年将达到60GWH。1142楼
作者:邹艺湘 日期:2018-12-18 19:26
比亚迪有许多先进技术，所以性能强大，成本还低！
但是，99%的客户是不懂技术的，要的是好看好用，还要舒适豪华，还要速度与激情，还要能装 B。 即使是懂技术的那 1%客户，他们也要好看好用，要舒适豪华，要速度与激情，还要能装 B。毕竟，客户买的是高档消费品，不是买实验室用品，也不是买工程车！
比亚迪要把技术优势和成本优势转化为市场优势，必须要理解中国人的装 B 心理 ！
1143 楼
作者:邹艺湘 日期:2018-12-18 19:27
中国人的装 B 心态和攀比心态并非坏事，它能 让消费升级加速，比如彩电取代黑白电视，智能手机取代功能手机，都是在很短时期内就完成了。 中国的私人住房普及率是全世界最高的，这也与中国人的装 B 心态和攀比心态直接相关，别人家有房子自己岂能没有？！同理，中国人的装 B 心态和攀比心态也会推动汽车业的消费升级和产业升级，今年的车市明显是高端车好卖，低端车不好卖，虽然总的销量是下降的，但是 BBA 是上升的。从唐 DM 也可以看到同样的趋势，2799 比 2499 更受欢迎，唐DM 比秦 DM 更好卖。明年，消费升级的趋势会更明显，比亚迪应该尽快推出唐 DM 升级版！
1144 楼
作者:邹艺湘 日期:2018-12-18 19:31
唐 DM 应该尽快推出升级版，定价 35-50 万，四五六座都可以有，不需要七座！
1145 楼
作者:邹艺湘 日期:2018-12-18 19:54
唐是带动中国消费升级和产业升级的产品，从 15 万到50 万都可以有，年销百万辆也是可能的。
1146 楼
作者:邹艺湘 日期:2018-12-19 11:36
@邹艺湘2018-04-2013:29:08
美国会败于科网股泡沫，而不是败于与中国的博弈！
中国会赢在“全国统一市场”，而不是赢在与特朗普的博弈！
中国最终要靠领导产业革命而崛起！
----------------------------- @邹艺湘2018-05-3011:23:48
----------------------------- @邹艺湘2018-08-0414:45:39
----------------------------- @邹艺湘2018-08-3111:47:25
----------------------------- @邹艺湘2018-09-1819:09:17
----------------------------- @邹艺湘2018-10-1010:35:52
----------------------------- @邹艺湘 2018-11-26 13:52:03
----------------------------- 1147 楼
作者:邹艺湘 日期:2018-12-19 11:39
@邹艺湘 2018-11-18 14:33:48中国目前最需要的，是能够带动消费升级和产业升级的“新产品”，从而带动经济转型升级！
----------------------------- 1148 楼
作者:邹艺湘 日期:2018-12-19 11:40
@邹艺湘 2018-11-18 14:18:38
中国有 14 亿人，并且初步建成了国内统一市场，几乎所有的有形产品销售都已经超过了美国成为世界第一。到了这个阶段，消费升级会成为经济增长的主导力量，换句话说，中国人民对美好生活的期望不仅会主导中国经济发展的发向，也会影响世界经济发展的方向！
----------------------------- 1149 楼
作者:邹艺湘 日期:2018-12-19 11:40
@邹艺湘 2018-11-18 14:35:51
中国目前最不需要的，是不断利用“新概念”制造新泡沫！
----------------------------- 1150 楼
作者:邹艺湘 日期:2018-12-19 11:55
@邹艺湘 2018-03-13 13:06:34
关于中国经济的要点：
第一，中国经济的规模已经非常接近美国，而潜在规模= 美国+欧洲+日本。
第二，中国的制造业水平仍然很低，所以，中国现在并不是经济强国。
第三，中国到处都是金融问题，但是没有金融危机，因为银行系统稳健。
----------------------------- 1151 楼
作者:邹艺湘 日期:2018-12-19 11:56
@邹艺湘 2018-03-13 13:11:24
关于美国经济的要点：第一，美国经济还会持续繁荣，主要是因为减税。
第二，美国股市有泡沫，主要集中在科网股领域。
第三，美元美债有压力，但没有危机，主要是因为油价涨不起来。
----------------------------- 1152 楼
作者:邹艺湘 日期:2018-12-19 13:26
中国经济没有大问题！大家以为“贸易战”会影响进出口，然而，这不是事实！
大家以为控制房地产泡沫会影响房地产投资，这也不是事实！事实是，中国经济放缓完全是因为基建投资急剧下降！只要发改委少搞些管、卡、压，基建投资就会回升，经济增速也会回升！
中国仍然处于发展的中期，基建投资是必不可少的，舍近求远是得不偿失的，舍本逐末是会带来灾难的！
1154 楼
作者:邹艺湘 日期:2018-12-19 13:43
中国股市是低估的！股市波动是因为把“新创企业”与“创新企业”搞混了，以为一夜之间就可以批量生产苹果、谷歌、微软！“新创企业”能成为“创新企业”的概率低于万分之一（0.01% ）！
字面上细微的差距，现实中却是天差地远，因此也带来了无数的悲剧和少数喜剧。
伟大的产品、伟大的企业、伟大的企业家，都需要有一个成长过程，“忽然伟大”是不靠谱的！“创新”这个词现在被滥用了，并非熊彼特的本来意思，熊彼特是经济学家，不是企业家也不是科学家，他所说的“创新”必定是对宏观经济有意义的。某个实验室发明了一种新技术，或者某人建了一个新网站，对个人来说可能是很大的成就，是个人的“创新”，但是，只有当这种新技术或者这个网站对宏观经济才生重大影响，才是熊彼特意义的“创新”或钱学森所说的“产业革命”。
少搞些“飞天猪”、“独角兽”、这个“版”那个“版”，股市就会回升，因为银行股低估了一半！
1155 楼
作者:邹艺湘 日期:2018-12-19 13:56
美国经济没问题，但是科网股泡沫一定会破的！不是因为互联网公司本身有问题，而是因为券商的定价模型有问题！
2008 年的次按危机背后，隐藏着一个货币理论问题，在此之前流行的货币数量理论是不考虑资产价格的。格林斯潘意识到这个问题，但是没有来得及纠正，伯南克用量化宽松纠正了现实中的操作，但是仍然没有在理论上修补弗里德曼的货币数量公式，或许这是下一个诺贝尔经济学奖题目！
2018 年的券商危机背后，也隐藏着一个资产定价的理论问题，迄今流行的股票定价模型都是行业类比定价，互联网公司的分析员只看行业内的公司，似乎全世界的投资者除了投资互联网就不能投资别的行业。这显然是有问题的，站在投资者的角度，最重要的是能赚钱（少亏钱），并不局限于投资哪一个行业或哪一个地区！
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腾讯公司本身并没有问题，有问题的是券商，就像得了金融瘟疫一样！
1156 楼
作者:邹艺湘 日期:2018-12-19 14:09
再说一遍，“十年回本”这个估值原则看似粗糙，现实中却比任何经济理论和投资理论都靠谱，它可以用到任何行业任何地区的任何资产，包括非上市资产。
对于企业来说，赚钱才是硬道理，企业的价值 = 未来十年盈利的总和 + ……
1157 楼
作者:邹艺湘 日期:2018-12-19 14:43
离“实事求是”越近，离灾难越远！
离“实事求是”越远，离灾难越近！
所谓价值投资，其实就是坚持“实事求是”，就是摆脱人性的“傲慢与偏见+贪婪与恐惧”。而摆脱人性的弱点是世界上最难的事，所以，毛润之先生创立抗日军政大学的时候，把“实事求是”作为办学的灵魂。自此之后，每所党校的最显眼处都能看到“实事求是”四个字。““实事求是”这个法宝，不是唐僧取经从西天带回来的，它是汉人的“传家宝”！
“实事求是”源自《汉书?河间献王刘德传》：“修学好古，实事求是”，1916 年岳麓书院当时的负责人宾步程先生题写了“实事求是”匾额作为校训，旨在教育学生崇尚科学、追求真理。宾步程先生早年留学德国，学的是工科，是中国近代把西方工业制造技术引入中国的人物之一（另一个是留学耶鲁的詹天佑）。
我觉得耶鲁的教育也是“实事求是”的！
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